油圧バルブの製造では、まず設計図、工程文書、技術要件に従ってバルブコア、バルブ本体、その他の部品を慎重に加工します。 次に、最適なアクセサリ (電気機械変換器など) を選択します。 そして最後に、関連する要件に従って慎重に組み立てます。 標準テストの結果、高品質の製品が生まれます。 油圧バルブの製造工程における主な構成材料を見てみましょう。
1. バルブボディ（シェル）の材質
(1) 作動油を作動媒体とする一般的な油圧バルブの弁本体は、ねずみ鋳鉄(HT250、HT300など)やダクタイル鋳鉄(QT400-15、QT{{など)がほとんどです。合金鋳鉄やバーミキュラ黒鉛鋳鉄の場合、油路は鋳造がほとんどです。 油圧部品の鋳造毛は、高い使用圧力に耐えられる強度、靱性、弾性率、密度などの十分な機械的特性を備えていなければなりません。 鋳造毛は、正確な位置決め基準、正確で滑らかな形状、滑らかな鋳造も必要です。内部流路は、CNC 工作機械、マシニング センター、およびその他の加工方法の要件を満たし、システムの圧力損失を低減します。 バルブとシステムの動作の信頼性を向上させるために、鋳造品の内部空洞は清潔で、残留砂、錆、スケール、その他の破片がない状態にする必要があります。 セックス。
(2) サーボバルブの弁体はシェルと呼ばれることが多く、さまざまな材質が使用されています。 一般的にはステンレス鋼 1Cr18Ni9Ti、9Cr18、Cr17Ni2 で作られています。 こちらもアルミニウム合金LDIOとZL105で作られています。 近年では析出硬化系ステンレス鋼OCr17Ni4Cu4Nbが使用されるようになってきています。 通常のステンレス鋼と同等の耐食性を持ちながら、析出硬化により強度を向上させることができる鋼です。 高強度のステンレス鋼です。 耐食性はオーステナイト系ステンレス鋼 1Cr18Ni9Ti と同等です。 引張強さは 30CrMnsi よりも優れています。
2. バルブコアとバルブスリーブの材質
油圧バルブのバルブコアやバルブスリーブなどの精密部品は、一般に45鋼、40Cr、Cr12MoV、12CrNi3A、18CrMnTi、18CrNiWA、GCr15、その他の高級工具鋼、高合金構造用鋼で作られています。そして高品質の鋼材。 軸受鋼およびその他の材料。 材料には耐摩耗性が良く、線膨張係数が高く、変形が少ないことが求められます。 バルブコアの耐摩耗性を向上させるためには、材料表面を一定の硬度（一般的には58HRC以上が必要）に達する必要があります。 そのため、材質ごとに焼き入れ、浸炭、窒化などの熱処理方法を使い分けることができます。 (2) 油圧バルブのバルブコアの材質には、高い硬度が要求されることに加えて、淡水または海水の腐食に対する優れた耐性も必要です。 オーステナイト系ステンレス鋼は耐食性に優れていますが、熱処理により表面硬度を高めることが難しく、バルブコア材としては適していません。 一般に、油圧バルブコアの材質としては、2Cr13/ICrl7Niなどのマルテンサイト系ステンレス鋼、0Cr17Ni4Cu4Nbなどの析出硬化型ステンレス鋼、エンジニアリングセラミックスなどが使用できます。 その中でもマルテンサイト系ステンレスは淡水でしか使用できません。 0Cr17Ni4Cu4Nbは、1Cr18Ni9Tiオーステナイト系ステンレス鋼に近い耐食性を備えた高強度ステンレス鋼です。 このステンレス鋼を加工する場合、一般的に固溶化処理を先に行い、精密加工の前に析出強化処理を行います（時効温度420度、保温10時間以上で最高の硬さが得られます）。 油圧バルブのバルブスリーブの材質は、まず良好な耐食性と耐摩耗性を備えている必要があります。 さらに、バルブスリーブとバルブコアの材質を適切に適合させることも非常に重要です。 油圧バルブの寿命と作動信頼性を向上させるためには、バルブスリーブとバルブコア材料の間の凝着摩耗、腐食摩耗などを防止する必要があります。 バルブスリーブは一般に、優れた耐食性を備えた QA19-4 ブロンズまたはポリマー材料で作ることができます。 中でも高分子材料には、高強度、良好な耐摩耗性、小さな線膨張係数、低吸水性、良好な加工性能などの特性が求められます。
油圧バルブには多くの部品があり、一つ一つ説明するのは不便です。 したがって、ここでは油圧バルブにおけるバルブボディ（シェル）、つまりバルブコアやバルブスリーブといった主要部品の材質と材質についてのみ紹介します。
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